国内三大品牌机油德国检测记

2019/10/11

      众所周知,奥迪、宝马等高端车很多都存在“烧机油”这个问题。那么到底是什么引发了“烧机油”呢?有些人认为,是因为磨损,你说像奥迪、宝马这类车的制造工艺有这么差吗?假设即使有磨损,那又是因什么而起呢?当然,更多人的意识里,认为奥迪、宝马等高端车烧机油是因为发动机设计的缺陷,娘胎里带的,如果不是,那日系车为什么不烧?然而,烧机油真的是发动机设计的缺陷吗?日系车就真的不烧机油吗?在实际中,我们看到的是,日系车也是照烧不误。但我们发现了一个烧机油车的共同特征就是,高压缩比、高动力。我们知道,要实现高压缩比、高动力,就必然会都会燃油和机油品质提出更高的要求。但是国内地沟油似的燃油和机油品质,很难满足这样的需求。
 

  对于国内燃油质量的问题,车友基本能达成共识,比如标号的差别,美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号:87、89、93号,换算成中国标号则相当于93、95、99号。去年轰动网络的《穹顶之下》调查也揭秘了国内燃油品质的问题。但是,大多数车友对于国内机油品质却没有直观的了解,以为使用国际知名的AA、BB、CC等品牌机油,应该是没有问题的。事实真是这样吗?为了揭示这两个问题,我们决定选取了这三大国际知名品牌的机油样品发往玛蒂德国总部实验室,以实验数据分析证明:“烧机油”的根源到底在哪?
 

  样品收集

  为避免采购到假机油,我们选择在天猫商城AA、BB、CC等品牌机油官方旗舰店购买了5款机油,5W-30全合成机油、0W-30全合成机油、5W-40全合成机油、1号0W-40全合成机油、10W-40半合成机油;从国内发出,签收后进入检测。
 

  检验结论

  1、机油分析概要

  很显然,许多发动机油样品中,粘度值明显不在正常范围内。这表明,在中国,发动机油具有较低的粘度,并且不符合欧洲标准,无法与之相媲美。通过品牌润滑油之间的比较,中国油企与欧洲标准明显(甚至极端)不同,他们没有达到同样的质量标准。我们建议使用来自ARROW发动机油。这些已经过测试并按照欧洲标准获得批准。同时添加CHT5纳米离子材料,可以减少机油的燃烧,甚至停止。在一些车辆(高机油消耗),我们建议使用较高的粘度指数(SAE类),如在SAE 5W-40的下一个较高的粘度等级使用建议SAE 10W-40。机油损耗比较大的车辆,换油周期不应该拖延太长时间。
 

  总结

  从德国实验室的检测报告和结论来看,同样品牌的机油在国内生产的,跟国外生产的标准是不一样的,这造成国内机油品质差,再加上众所周知的燃油品质问题,这必然造成燃烧室积碳横生,这才是造成烧机油的根源。燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环无法完全密封,“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室。燃烧不完全的燃油在高压情况下,也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油,造成机油稀释,影响机油的品质,造成发动机更大磨损,加剧烧机油。机油品质差,不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉,而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成,这会造成润滑不良,磨损加剧,油耗增大,功率下降,严重时还会堵塞油道,造成拉缸等后果。
 

  而机油品质差,其自身的清洁、润滑、控温效果差,必然加剧油封内增塑剂的丢失速度,油封很快收缩,变硬,失去弹性,密封不严造成机油泄漏。奥迪宝马等德系车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的,但到了中国,遇到这样的油品,水土不服也就不难理解了,再加上中国经常走走停停的拥堵路况,“中国特色”的群体烧机油现象也就再所难免了。